O silêncio do carro elétrico dá a impressão de que tudo trabalha em temperatura ideal. Não é bem assim. Motores elétricos, inversores, carregadores internos e baterias também geram calor — e dependem de um sistema de arrefecimento eficiente.
Em híbridos, o cenário fica ainda mais exigente: convivem motor a combustão, eletrônica de potência e bateria. Um detalhe aparentemente simples, como o fluido errado no reservatório, pode virar dor de cabeça cara.
Para que serve o aditivo no sistema de arrefecimento
O aditivo não está ali só para “esfriar”. Ele cumpre várias funções ao mesmo tempo:
- Eleva o ponto de ebulição e reduz o risco de fervura em uso intenso. - Abaixa o ponto de congelamento, protegendo componentes em regiões frias. - Inibe corrosão em mangueiras, radiadores, bombas e placas metálicas. - Evita formação de borra e depósitos internos.
Em elétricos e híbridos, muitos sistemas usam circuitos separados: um para bateria, outro para eletrônica e, nos híbridos, outro para o motor térmico. Cada circuito pode exigir um tipo específico de fluido, com composição e condutividade controladas.
Água de torneira: por que parece inofensiva, mas não é
Completar o reservatório com água da torneira ainda é um hábito comum — e um erro frequente. A água comum traz minerais dissolvidos que causam problemas silenciosos:
- Formação de calcário nas paredes internas do sistema. - Corrosão acelerada de componentes metálicos. - Redução da eficiência térmica ao longo do tempo. - Risco de falhas em sensores e válvulas.
Em sistemas que passam perto de componentes elétricos sensíveis, a água sem especificação também pode alterar a condutividade do fluido, algo crítico em alguns projetos de veículos elétricos.
“Só um pouquinho de água” também conta
Mesmo pequenas reposições frequentes vão diluindo o aditivo. O resultado aparece meses depois: mangueiras ressecadas, bomba de arrefecimento ruidosa ou alertas de temperatura no painel.
Sinais de superaquecimento que não devem ser ignorados
Nem todo superaquecimento vem com vapor saindo do capô. Em carros modernos, os avisos costumam ser mais sutis:
- Luz ou mensagem de temperatura elevada. - Redução repentina de potência (modo de proteção). - Ventoinhas funcionando no máximo por longos períodos. - Cheiro adocicado ou químico próximo ao carro. - Consumo energético maior sem mudança no estilo de condução.
Em elétricos, é comum o sistema limitar aceleração ou recarga rápida para proteger a bateria quando algo não vai bem no arrefecimento.
O que muda no arrefecimento dos veículos elétricos
Sem radiador tradicional gigante e sem óleo de motor quente, o sistema parece mais simples — mas é mais preciso. A bateria trabalha melhor em uma faixa estreita de temperatura. Fora dela:
- A autonomia cai. - A recarga fica mais lenta. - O desgaste interno aumenta.
Por isso, seguir exatamente o fluido especificado pelo fabricante não é preciosismo. É parte do projeto térmico do carro.
Cuidados práticos para evitar prejuízo
Alguns hábitos reduzem muito o risco de problemas:
- Verificar o nível do fluido periodicamente, com o carro frio. - Nunca misturar aditivos de cores ou especificações diferentes. - Usar apenas fluido pronto ou concentrado diluído com água desmineralizada, quando indicado. - Observar manchas no chão da garagem e cheiros incomuns. - Respeitar os intervalos de troca por tempo, não só por quilometragem.
Quando investigar antes que vire reparo caro
Se o nível baixa com frequência, não normalize. Vazamentos pequenos costumam aparecer primeiro em conexões, reservatórios plásticos ou bombas elétricas auxiliares. Em híbridos e elétricos, essas peças não são baratas — e rodar sem fluido adequado acelera o problema.
Cuidar do arrefecimento é um daqueles detalhes que não aparecem no painel todos os dias, mas fazem diferença direta na vida útil do veículo. Em tecnologias novas, atenção aos básicos continua sendo uma das formas mais eficazes de evitar prejuízo.